伊莉討論區

標題: 油電車 / 純電車 5年內無法成為主流的原因 [打印本頁]

作者: a0981025130 時間: 2016-7-28 04:56 PM 標題: 油電車 / 純電車 5年內無法成為主流的原因

這張圖說明了 2010年全球鎳氫電池的產量已經50%以上都用在油電車上~~

1 一年全球要賣7500萬輛車油電車只佔不到150萬輛,就已經用掉一半以上的鎳氫產量
所以日本豐田也說明到2015年..頂多年產150萬輛油電車~~這還不含其他廠牌

2 假設全球的鎳氫電池產能都用來生產油電車只不過300萬輛....

3 光日本一年就賣掉將近100萬輛...(上個月,日本就賣了10萬輛油電車)

4 主要是稀土能開採的地方少又是由國際期貨決定價格 (全球50%稀土產量在大陸)
此圖為全球稀土分布圖~~
[attach]115234008[/attach]
----------------------------------

若是使用昂貴的鋰電池還有成本與專利問題...
所以現在只有少量的油電車電動車用鋰電池 (多數磷酸鋰鐵)
最貴最好密度最高效能最好的就是鈦酸鋰...
我想應該是貴在專利上

應用鋰電池的鋰礦資源卻十分稀少，研究機構集邦科技表示，
目前全球礦產存量僅1590萬噸，其中能夠開採的僅只有 750萬噸，
去年的鋰礦產出量也僅約3.5 萬噸，如電動車產業持續發展，將引爆電池原料碳酸鋰缺口。
集邦科技表示，從鋰電池的生產流程來看，碳酸鋰為生產鋰電池正極粉材的原料，
而碳酸鋰則是從鋰礦中所提煉出來。假設一台電動車需要 100公斤的磷酸鋰鐵正極材料，需要耗用原料碳酸鋰約30公斤，而換算成鋰礦，大約需要 5公斤。
以目前全球鋰礦的年產出量3.5萬噸，即使全數用於生產鋰電池，也僅能夠供應700 萬輛電動車所需。

-------------[attach]115234009[/attach]-----------------
少數的好消息
1. [鎳氫電池]回收率高達90%~~ 可再利用~~
2. 或許五年後能開發出便宜量產[鋰電池]的方法
3. 或許日本能順利開發出海底的大量稀土
4. 這幾年汽油車還是會成為主流 ,
希望能開發出類似CVT或是其它廠,那些極省油的技術

5 玻利維亞西南部邊境地區的烏尤尼鹽灘是世界最大的鹽灘，地質學家曾在這片鹽灘上勘探出一座巨大的鋰礦，初步估計這片一萬多平方公裏的鹽地已探明的鋰儲量達550萬噸，約佔全球總儲量的50%。

作者: ycci 時間: 2016-7-28 04:59 PM

提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: ychero 時間: 2016-7-28 08:09 PM

油電車環保安靜
仍然值得消費者使用

作者: vernon135 時間: 2016-7-28 08:34 PM

提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: alextopgun 時間: 2016-7-28 09:18 PM

提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: zxcvcxz 時間: 2016-7-29 09:23 AM

如果電動車要消耗很多稀土...那到底最後是還不環保呢

作者: wbp2200 時間: 2016-7-29 09:53 AM

電池的充電技術還沒能改善之前
純電車恐怕不容易普及

作者: a8140552002 時間: 2016-7-29 11:32 AM

車價其實還是很大的主要原因
如果車價降低一點~個人倒是蠻有興趣嚐試看看

作者: 00097taiwan 時間: 2016-7-29 09:48 PM

期待 Toyota Mirai 進到台灣市場的那一天~

作者: charleswong1987 時間: 2016-7-29 11:00 PM

油電車 / 純電車無法成為主流的原因是車價,多出來的價錢要跑多遠才省的回來,
所以除非改變,否則很難成為主流車

作者: 朋黨如豬狗 時間: 2016-7-30 12:03 PM

做出太好的引擊的話會很短命的，

記得之前有個美國人做出一個超級省油的車，

某產油國給他一千萬美金拜託他不要做出第二個引擊，

那美國人不接受，

沒多久就車禍死掉了，而他那個超級省油的引擊也不見了...........

作者: yanyanz 時間: 2016-7-30 04:49 PM

其實是在說以后的事
我確信在起碼要10年后電車才能開始成為主流

作者: alcuna 時間: 2016-7-31 01:20 AM

柴油車問世那麼久都還是陪襯
更別說油電車或電動車了

作者: st-i 時間: 2016-7-31 03:16 AM

提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: cvb0953 時間: 2016-7-31 11:19 AM

純電車問題很多
車價貴
充電速度沒有加油速度快
充電站少充電也沒有加油方便
也要家裡有車庫才能在家充電

作者: jean5647 時間: 2016-7-31 12:46 PM

如果哪一天...
一顆手機電池可讓汽車行駛100公里，那就都不是問題了

作者: 阿展展1 時間: 2016-7-31 02:15 PM

提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: xxxx595489 時間: 2016-7-31 07:49 PM

油電固然就是比較貴但是也可以從油錢中省出來呀

作者: attalong2001 時間: 2016-7-31 11:41 PM

雖說較環保但還是要符合經濟效益比較吸引大眾

作者: tonyyim 時間: 2016-8-1 04:22 AM

油電車真的很安靜
但是這車價。。。
充電站也少得可憐

作者: show2691 時間: 2016-8-1 08:10 PM

現在純電車缺點太多了
光是電池問題就一大堆了
實數又很低
能充電的地方少之又少
費用又貴那還不如買機車還差不多

作者: KIDD0918 時間: 2016-8-1 08:46 PM

1.車價
2.車庫(充電)
3.車禍後的安全性..

油電和純電路還很長...

作者: risejim 時間: 2016-8-3 01:18 PM

就算電池與車價的問題解決了，充電站呢?

作者: aromwu 時間: 2016-9-5 06:44 PM

本帖最後由 aromwu 於 2016-9-5 06:46 PM 編輯

BEV本來就還在技術發展中，光鋰鐵電池的耗損率都還是問題，更何況更高階技術的材料電池
PHEV技術已經發展了數十年，相對成熟多了

其實最大的問題還是在於，國家當初的電動車政策，不應該主打BEV，而是混和動力才是現在可看得到未來的主流車。

再來車型的問題更是盲點，當初拿裕隆納智捷小客車改為電動版，然後去限定區域做觀光接駁、社區接駁，這根本有鬼，小客車扣除駕駛，頂多坐到四個人，怎麼弄觀光、怎麼做接駁啊？

反倒是小客車車型推廣不力之後，政府才挪預算大力弄大巴士的電動車，雖然我印象中當時跟小客車有同步推行，但其實業內都知道，主力都馬放在小客車XDDDD

歡迎光臨伊莉討論區 (http://m.eyny.com/)